- 'n Nuwe konsepwet poog om die definisie van 'n fiets in Suid-Afrika te verander, om e-fietse in te sluit - maar slegs as hulle nie vinniger as 25 km/h kan ry nie.
- En e-fietse wat vinniger as 45 km/h ry, mag dalk 'n lisensie benodig om te bestuur, net soos 'n motorfiets.
- Dit kan implikasies hê vir veiligheid, versekering, wie fietsbane mag gebruik en hoe wettiglik gevaarlik dit sal wees om 'n e-fiets te oorklok.
Suid-Afrika sal 'n nuwe definisie kry van wat as 'n fiets kwalifiseer, as die vervoerdepartement sy sin kry.Die Nasionale Padverkeerswysigingswetsontwerp, wat hierdie week gepubliseer is , poog veral om die dronkbestuursperk in Suid-Afrika op nul te stel, wat moontlik beteken dat bestuurders die aand voordat hulle agter die stuurwiel inklim om werk toe te gaan, sal moet oppas wat hulle drink.
Maar dit bring ook vir die eerste keer e-fietse in padwetgewing, op 'n manier wat almal van versekeringskundiges tot e-fiets-invoerders laat kennis neem.
Die konsepwet stel voor dat die definisie van 'n "pedaalfiets", wat tans twee of drie wiele maar geen motor toelaat nie, verbreed om fietse met beide pedale en 'n elektriese motor in te sluit.
Daar is egter 'n beperking: daardie motor mag dalk nie in staat wees om die fiets of driewiel sonder hulp teen 'n spoed van hoogstens 25 km/h aan te dryf nie.
Afsonderlik word die definisie van wat as 'n "motorvoertuig" kwalifiseer ook verander. As dit in sy huidige vorm geslaag word, sal 'n uitsluiting vir e-fietse om as motorvoertuie beskou te word wegval sodra hulle 'n "maksimum ontwerpspoed" van meer as 45 km/h het.
Dit kan veroorsaak dat matig vinnige e-fietse verban word in gebiede wat vir fietse gereserveer is, soos fietsbane, terwyl dit motorfiets-tipe lisensies vir beide die voertuie en hul ryers vereis as hulle vinnig genoeg kan ry.
Fietse gaan dalk vinniger – maar hulle is ligter.
Daardie soort spoed is nie ongewoon op fietse wat glad nie elektriese hulp het nie, sê David Maree, 'n professionele ruiter en 'n ruiterverteenwoordiger by Cycling SA. Maar daar is 'n deurslaggewende veiligheidsverskil tussen 'n fietsryer wat teen 70 km/h teen 'n heuwel afloop en iemand op 'n e-fiets wat teen soortgelyke spoed ry, sê hy.
“Met 'n fiets kyk jy na 7 kg, daardie e-fiets is 20 kg tot 30 kg, en die momentum is nie dieselfde nie. As jy iemand met ’n 7kg-fiets raakry, doen jy steeds skade, maar dit is niks soos wat jy met ’n 20kg-fiets doen nie.”
Terwyl Maree 'n veiligheidsargument vir die beperking van e-fietsspoed kan sien, is hy nie duidelik oor hoe dit gepolisieer sal word nie. Hy is self besig met die “ontperking” van e-fietse, sodat hulle vinniger kan ry as wat hul vervaardigers beplan – dikwels om aan kriteria soos Suid-Afrika se konseplimiete te voldoen.
Maar baie kopers in die groeiende e-fietssektor hou dalk by die beperkings wat in hul fietse ingebou is, glo hy, wat beserings kan verminder.
Afdwinging tersyde, om e-fietse in die gebied van motorvoertuie te bring, sal heel waarskynlik probleme veroorsaak met dit kom by versekering - en die Padongelukkefonds (POF), sê Gert Nel, 'n spesialis-persoonlike-beseringsprokureur wat toevallig 'n groot belangstelling het. in fietsry.
“Iewers gaan iemand seerkry, en dan sal vrae ontstaan,” sê Nel. Vrae soos: as iemand beseer word deur 'n e-fiets wat ontwerp is om vinniger as 45 km/h te ry, het daardie persoon 'n eis teen die POF? Indien wel, sal dit 'n byna onvermydelike proses bespoedig om befondsing vir die POF weg te skuif om nie deur 'n petrolheffing getrek te word nie, wat elektriese voertuie as nie-bydraers laat selfs al word hulle deur die POF gedek?
Dit sal waarskynlik eers deur 'n hof afgehandel word sodra die eerste so 'n voorval plaasvind, sê Nel. Intussen kan veranderinge op die vlak van munisipale verordeninge en reëls met betrekking tot spesifieke, voetganger-veilige ruimtes begin insyfer namate e-fietse spoed optel.
"Die gewone ou op straat sien e-fietse as fietse totdat hulle so vinnig begin ry dat dit 'n gevaar lyk en mense ongemaklik raak," sê Nel.
"Dit is wanneer ons regulasie sal sien."
Artikel deur BusinessInsider